| Juan Manuel Blvarez (né le 26 février 1979), un ouvrier de Compton, en Californie, est un Californien reconnu coupable d'avoir causé l'accident ferroviaire de Glendale le 26 janvier 2005, une collision entre un train de voyageurs, un autre train de voyageurs, un train de marchandises et une voiture dans Glendale, Californie (banlieue de Los Angeles).
Il a garé son véhicule utilitaire sport imbibé d'essence sur les voies ferrées et a attendu un train de banlieue Metrolink en direction sud. À l'approche du train, apparemment incapable de déplacer son véhicule des voies, il est sorti, abandonnant apparemment une tentative de suicide, et a observé le train entrer en collision avec son SUV (ce qui a fait dérailler le train) à distance sûre. Le train déraillé a ensuite heurté un train de marchandises de l'Union Pacific Railroad garé sur une voie d'évitement, ainsi qu'un train Metrolink en direction nord sur la troisième voie. La collision a fait 11 morts et près de 200 blessés.
Alvarez aurait été suicidaire bien avant que l'incident ne se produise. Selon certaines informations, il aurait déjà tenté de se suicider. De plus, il était un toxicomane connu à la méthamphétamine, enclin à des comportements délirants. Au moment de l'accident de train, Álvarez, père de deux jeunes enfants, connaissait des difficultés conjugales.
La police a d'abord cru qu'Alvarez avait décidé de se suicider ce jour-là, mais qu'il avait changé d'avis immédiatement avant que le train ne heurte son véhicule, sautant hors de la voiture et observant la collision. Il a été inculpé, puis reconnu coupable, de 11 chefs d'accusation de meurtre avec « circonstances particulières ». La police a déclaré que les enquêtes menées à la suite indiquent qu'Alvarez aurait pu avoir l'intention de provoquer l'accident sans se suicider. Les autorités ont porté des accusations supplémentaires contre lui pour meurtre intentionnel.
Les procureurs ont demandé la peine de mort pour ses crimes en vertu d'une loi rarement utilisée qui fait de la destruction d'un train, entraînant la mort d'une personne, un crime passible de la peine de mort. Cette loi de 1873 a été créée pour poursuivre les voleurs de trains du Far West, connus pour faire sauter les voies ferrées pour voler un train. Le 26 juin 2008, Alvarez a été reconnu coupable de 11 chefs d'accusation de meurtre au premier degré avec circonstances particulières et d'un chef d'incendie criminel lié à l'incident. Il a été acquitté de l'accusation de démolition de train.
Le 7 juillet 2008, l'audience visant à déterminer la peine de Juan Manuel Álvarez a commencé. Le 15 juillet 2008, le jury a recommandé une peine d'emprisonnement à perpétuité sans possibilité de libération conditionnelle. Le 20 août 2008, Alvarez a été condamné à 11 peines consécutives d'emprisonnement à perpétuité.
Le tueur de Metrolink est condamné à 11 peines de prison à perpétuité Un juge de Los Angeles dit qu'il n'est pas convaincu que Juan Manuel Alvarez ait tenté de se faire du mal en 2005 lorsqu'il a déclenché un accident de train et tué 11 personnes. Par Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 août 2008 Un hoquet a rempli mercredi une salle d'audience du centre-ville de Los Angeles lorsqu'un juge a condamné un ancien ouvrier de Compton à 11 peines consécutives de prison à vie pour avoir déclenché un accident de train de banlieue qui a tué 11 personnes, l'accident de train le plus meurtrier de l'histoire de Metrolink. Le meurtrier reconnu coupable Juan Manuel Alvarez est resté silencieux, et le halètement, accompagné de soupirs audibles, est venu de la galerie lorsque le juge de la Cour supérieure du comté de Los Angeles, William R. Pounders, a prononcé la sentence. Pounders a également critiqué Alvarez pour son manque de véritables remords pour l'accident. Il a dit à Alvarez, 29 ans, que « s'il y avait une phrase « pour toujours », je vous la donnerais certainement ». Au cours du procès qui a duré huit semaines, les procureurs avaient fait valoir qu'Alvarez avait eu l'intention de tuer des navetteurs dans le cadre d'une tentative malsaine d'attirer l'attention de son ex-épouse alors qu'il garait son véhicule utilitaire sport sur la voie ferrée. Un train de voyageurs Metrolink a percuté le véhicule, a heurté un train de marchandises stationné et a percuté un train de banlieue venant en sens inverse. Mais les avocats de la défense ont déclaré qu'Alvarez n'avait jamais eu l'intention de faire de mal à qui que ce soit et ont décrit ses actes comme faisant partie d'une tentative de suicide avortée. Pounders n’était pas convaincu. 'Je ne crois pas un seul instant que vous ayez eu l'intention de vous suicider ou de vous faire du mal de quelque manière que ce soit', a-t-il déclaré. 'Je pense que tu étais en train d'établir un scénario pour pouvoir retourner dans ta famille.' Alvarez ne sera pas éligible à la libération conditionnelle. L'avocat de la défense Michael Belter a déclaré qu'il avait déposé un avis d'appel au nom d'Alvarez. Environ une demi-douzaine de membres des familles des victimes décédées dans l'accident du 26 janvier 2005 se sont adressés au tribunal mercredi. Debout devant un pupitre à proximité, Elaine Parent Siebers, sœur de William Parent, victime de l'accident, a regardé directement Alvarez et lui a demandé de la regarder. Alvarez déplaça légèrement sa chaise pour lui faire face. 'Merci de m'avoir regardé parce que je veux que vous sachiez la douleur que vous m'avez causée', a-t-elle dit. « Vous avez fait une chose très mauvaise et stupide. Si vous avez essayé de provoquer de la douleur et de l'angoisse, vous avez certainement réussi. Siebers a demandé pourquoi, si Alvarez voulait se suicider, il ne s'était pas simplement allongé sur les rails. « À cause de votre égoïsme, vous nous avez confié ce terrible cauchemar, et il ne finira jamais », a-t-elle déclaré. L'autre frère de Siebers, Robert Parent, un gardien de prison d'État à la retraite, a déclaré qu'il était satisfait du simple fait de connaître les conditions dans lesquelles Alvarez allait passer le reste de sa vie. 'Je vous souhaite la vie la plus misérable possible', a déclaré Henry Romero, neveu de la victime Leonardo Romero, 53 ans. Todd McKeown, dont le frère Scott a été tué dans l'accident, a assisté presque tous les jours au procès. Sa voix se brisa lorsqu'il raconta comment sa nièce s'était effondrée en sanglots lors d'une récente danse père-fille lors d'une bat-mitsva. Elle a réalisé qu'elle n'aurait plus jamais la chance de danser avec son père, a déclaré plus tard McKeown. Alvarez, qui a été reconnu coupable en juin de 11 chefs d'accusation de meurtre au premier degré et d'un chef d'incendie criminel, a présenté ses excuses aux familles des victimes lors du procès. Il n'a fait aucune déclaration mercredi. Lien Wiley, veuve de Don Wiley, victime de l'accident, a déclaré à Alvarez que même si elle avait été dévastée par la perte de son conjoint, elle avait pardonné à l'ancien ouvrier. Wiley a déclaré au tribunal qu'elle pensait qu'Alvarez n'avait jamais eu l'intention de faire du mal à quelqu'un d'autre qu'à lui-même. Elle a imputé la gravité de l'accident à l'utilisation par la compagnie ferroviaire Metrolink d'un système controversé « push-pull » pour faire fonctionner les trains. Mais plusieurs intervenants ont déclaré à Alvarez qu’il ne méritait pas le pardon. Hope Alcala, dont le fils Manuel a péri dans l'accident, a déclaré que Satan finirait par s'occuper d'Alvarez. 'Qui sait si Dieu vous pardonnera, parce que je ne peux pas', a déclaré Alcala.
Le jury recommande la perpétuité sans libération conditionnelle pour le tueur de Metrolink reconnu coupable Bureau du procureur du comté de Los Angeles 15 juillet 2008 Los Angeles - Un jury qui a reconnu Juan Manuel Alvarez coupable du meurtre au premier degré de 11 personnes décédées dans un violent accident de Metrolink en janvier 2005 a recommandé aujourd'hui qu'il soit condamné à la prison à vie sans possibilité de libération conditionnelle. Compte tenu des souffrances humaines et des pertes en vies humaines infligées par Alvarez, cette affaire a été soumise à juste titre au jury pour qu'il prenne une décision en matière de sanction, a déclaré le procureur de district Steve Cooley dans une déclaration préparée. Un grand mérite revient aux enquêteurs du département de police de Glendale et aux procureurs adjoints John Monaghan et Cathryn Brougham de la Division des crimes majeurs. où est allé ted bundy à l'université
Le jury a rendu son verdict après moins d'une demi-journée de délibération. Alvarez, 29 ans, devrait être condamné le 20 août par le juge de la Cour supérieure William R. Pounders, qui a présidé le procès qui a duré près de trois mois. Les mêmes jurés ont mis un peu plus d'une journée pour condamner Alvarez le mois dernier pour 11 chefs d'accusation de meurtre au premier degré, avec la circonstance particulière de meurtres multiples. Les neuf femmes et trois hommes l'ont également reconnu coupable d'un chef d'incendie criminel, mais l'ont déclaré non coupable d'un chef d'accusation de démolition de train. Les jurés ont également jugé fausse la circonstance particulière de la destruction d’un train. Les 11 victimes ont été tuées et près de 200 autres blessées dans l'accident survenu avant l'aube le 26 janvier 2005, près de Chevy Chase Drive. Le train Metrolink a déraillé après avoir heurté la Jeep Cherokee d’Alvarez, qu’il avait laissée sur la voie. Le train, qui venait de quitter Glendale, était rempli de voyageurs tôt le matin à destination du centre-ville de Los Angeles. Il s’agit de la pire catastrophe de Metrolink depuis la mise en service de ses trains en 1992. Des témoins ont déclaré qu'Alvarez avait laissé le SUV sur la piste après l'avoir aspergé d'essence. Il s'est enfui, mais a été retrouvé grâce à diverses cartes d'identité trouvées sur les lieux. Il a été retrouvé chez un ami dans le village Atwater, non loin du lieu du déraillement. Alvarez est resté en prison sans caution depuis son arrestation. Les morts dans l'accident étaient James Tutino, 47 ans, adjoint du shérif de Simi Valley ; Scott McKeoun, 42 ans, de Moorpark ; Manuel Alcala, 51 ans, de West Hills ; Thomas Ormiston, 58 ans, conducteur du train de Northridge ; Leonard Romero, 53 ans, de Rancho Cucamonga ; Henry Kilinski, 39 ans, d'Orange ; Alfonso Caballero, 62 ans, de Winnetka ; Julie Bennett, 44 ans, de Simi Valley; Don Wiley, 58 ans, de Simi Valley ; Elizabeth Hill, 65 ans; et William Parent, 53 ans, de Simi Valley. De nombreuses victimes travaillaient pour diverses agences gouvernementales à Los Angeles et dans ses environs. Des membres des familles des victimes ont témoigné lors de la phase pénale d'une semaine. Les jurés ont entamé leurs délibérations hier soir et ont annoncé à 11h30 qu'ils avaient pris une décision.
Le Accident ferroviaire à Glendale en 2005 est le deuxième incident le plus meurtrier de l'histoire de Metrolink, le chemin de fer de banlieue de la région de Los Angeles, en Californie. Elle a été dépassée comme la plus meurtrière par la collision ferroviaire de Chatsworth en 2008. Le 26 janvier 2005, à 6 h 03 HNP, le train de banlieue Metrolink n° 100 en direction sud est entré en collision avec un véhicule utilitaire sport qui avait été abandonné sur les voies immédiatement au sud du passage à niveau de Chevy Chase Drive et à proximité d'un magasin de détail Costco sur Glendale. -Limite de Los Angeles, dans une zone industrielle, au nord du centre-ville de Los Angeles. Le train s'est mis en portefeuille et a heurté des trains de chaque côté, l'un étant un train de marchandises stationnaire de l'Union Pacific et l'autre un train Metrolink en direction nord (n° 901) circulant dans la direction opposée. Les collisions en chaîne ont entraîné la mort de 11 personnes. Parmi les premiers intervenants se trouvaient des employés du magasin Costco, adjacent au lieu de l'accident, qui ont appelé le 9-1-1 et escaladé la clôture adjacente pour venir en aide aux victimes. Juan Manuel Alvarez, qui a laissé son véhicule Jeep Cherokee Sport garé sur les voies ferrées, a été arrêté et inculpé de 11 chefs de meurtre avec « circonstances particulières ». Les autorités et la défense juridique d'Alvarez ont affirmé qu'Alvarez envisageait de se suicider, mais a changé d'avis à la dernière minute. Alvarez a été reconnu coupable en juin 2008 des onze chefs d'accusation plus un chef d'incendie criminel et, bien que les procureurs aient demandé une peine de mort, il a été condamné en août 2008 à 11 peines consécutives de prison à perpétuité sans possibilité de libération conditionnelle. Arrière-plan Aux heures de pointe tôt le matin, le train n°901 en direction nord (au départ de Los Angeles) transporte normalement entre 30 et 50 passagers ; le train n°100 en direction sud (à l'approche de Los Angeles) transporte normalement entre 200 et 250 personnes. Le train de marchandises impliqué dans l'accident était « immobilisé » (garé) sur une voie auxiliaire connue sous le nom de « The Slide », parallèle au côté ouest des voies principales, attendant son tour de livrer du ballast pour réparer les voies de l'ancienne voie. La ligne côtière du Southern Pacific Railroad (appelée ainsi parce qu'elle longe la côte californienne, du comté de Ventura à Santa Barbara jusqu'à San Luis Obispo) qui a été emportée par les fortes pluies torrentielles de janvier 2005. Le lendemain, la police est intervenue dans un incident similaire à Irvine, en Californie, où un homme suicidaire a garé sa voiture sur les voies de Metrolink. L'homme s'est éloigné de la voie ferrée lorsque la police est arrivée et a ensuite été arrêté, évitant ainsi un autre accident. Le service passagers régulier de Metrolink a été rétabli sur les lieux de l'accident le lundi 31 janvier suivant. Enquête Une équipe du National Transportation Safety Board (NTSB) a enquêté sur l'accident. Le groupe de travail sur la sécurité de la Fraternité des ingénieurs de locomotives et des agents de train (BLET) a aidé le NTSB. Le département de police de Glendale a mené l'enquête criminelle, assisté par le département de police de l'Union Pacific et le département du shérif du comté de Los Angeles, et l'affaire pénale a été jugée par la Cour supérieure du comté de Los Angeles. Le train Metrolink en direction sud (n° 100) a heurté la Jeep garée qui avait été conduite par Alvarez sur la voie ferrée au passage à niveau de Chevy Chase Drive, juste à l'ouest de San Fernando Road (carte), poussant la Jeep vers le sud le long de la voie en direction du boulevard Los Feliz. sous le passage jusqu'à ce que des pièces automobiles heurtent un aiguillage de voie et se logent sous le wagon principal du train Metrolink, le soulevant et faisant dérailler le train. Les wagons du train déraillé se sont mis en portefeuille, heurtant à la fois la locomotive du train de marchandises à l'arrêt et balayant latéralement l'arrière du train de voyageurs Metrolink n° 901 en direction nord. Cela a fait dérailler les wagons arrière du train en direction nord, et au moins un wagon s'est renversé sur le côté. Un incendie impliquant une ou plusieurs voitures particulières a été provoqué par un déversement de carburant diesel. La cause fondamentale de l'accident a été attribuée au conducteur de l'automobile, Juan Manuel Alvarez de Compton, en Californie, qui a délibérément conduit et laissé son véhicule sur la voie ferrée alors qu'il tentait prétendument de se suicider. Après s'être lacéré les poignets et s'être poignardé à plusieurs reprises à la poitrine, il a garé sa voiture sur la voie ferrée pour achever sa tentative. Cependant, Alvarez a changé d'avis et a tenté de quitter la voie ferrée. Comme il n'a pas réussi à déloger son véhicule des graviers détrempés par la pluie et des rails glissants, il a abandonné le véhicule quelques instants avant l'approche du train bondé en direction sud. (Il y a des spéculations selon lesquelles Alvarez aurait pu s'être infligé les blessures après l'accident, sur la base de certains premiers rapports de témoins). Cette causalité et le résultat final présentent de nombreuses similitudes avec celui de l'accident ferroviaire d'Ufton Nervet au Royaume-Uni, survenu seulement trois mois auparavant, même si dans ce cas, le conducteur de la voiture est resté dans le véhicule et a été tué. Les premières rumeurs selon lesquelles l'incident était une attaque terroriste ont été rejetées, car aucun lien avec une organisation terroriste n'existait avec le suspect. La police sur place a trouvé Alvarez errant dans les rues en répétant « Je suis désolé » ; ils l'ont placé en garde à vue après avoir déterminé qu'il s'agissait de son véhicule garé sur la voie ferrée. Faisant face à 11 chefs d'accusation de meurtre, il a plaidé non coupable lors de sa mise en accusation le 15 février 2005. Le 26 août 2005, les procureurs ont officiellement annoncé qu'ils requerraient la peine de mort contre Alvarez et étaient prêts à utiliser une loi de « démolition de train » rarement citée dans la loi californienne, même si les trains déraillent rarement lorsqu'ils heurtent une voiture. Le 26 juin 2008, un jury de la Cour supérieure du comté de Los Angeles a déclaré Alvarez coupable de 11 chefs d'accusation de meurtre au premier degré avec circonstances particulières. Alvarez a été condamné à onze peines consécutives de prison à vie le 20 août 2008. Réaction L'accident du train a attiré une attention intense sur la configuration du train. De nombreux trains de banlieue sont poussés par l'arrière par la locomotive, y compris les trains Metrolink revenant à la gare Union de Los Angeles ; dans une « configuration de poussoir », la première voiture est une voiture de tourisme spéciale avec des commandes pour un ingénieur à l'extrémité (parfois appelée « voiture à cabine »). La configuration poussée vers l'arrière élimine les manœuvres de retournement complexes et les installations permettant d'inverser la direction d'un train. Il y a eu de sévères critiques selon lesquelles cette configuration poussée vers l'arrière a aggravé l'accident : de nombreuses personnes ont affirmé que si le moteur le plus lourd était devant les voitures de voyageurs, le train n° 100 en direction sud n'aurait pas fait un jackknif et aurait fait dérailler le deuxième train. Cette situation est similaire aux accidents ferroviaires de Selby et Polmont au Royaume-Uni. Immédiatement après l'accident, Metrolink a temporairement bloqué les premiers wagons de tous ses trains ; les passagers étaient assis à partir de la deuxième voiture. Metrolink a progressivement modifié cette politique et, depuis 2007, la ligne permet aux passagers de s'asseoir dans une partie de la première voiture lorsqu'ils sont en « mode poussé ». Il n'est pas permis de s'asseoir dans la section la plus à l'avant de la première voiture, juste derrière la cabine de conduite. L'incident a inspiré quelques épisodes de séries télévisées. Un épisode de mai 2005 de La loi et l'ordre intitulé « Locomotion » présentait un train qui a heurté un SUV et l'enquête qui a suivi. Un épisode de juin 2005 de Médecine forte contenait un scénario faisant référence à l'accident du train. Victimes Au total, 11 passagers ont été tués dans la collision. Entre 100 et 200 personnes ont été blessées. En termes de victimes, l'accident a fait le même bilan que l'accident ferroviaire du Bourbonnais du 15 mars 1999, ce qui en fait l'accident ferroviaire le plus meurtrier aux États-Unis depuis près de six ans. Les décès dans cet accident étaient les suivants : -
Manuel Alcala, 51 ans, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44 ans, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62 ans, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 ans, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39 ans, Orange -
Scott McKeown, 42 ans, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58 ans, Northridge, Los Angeles (un chef de train sur le train Metrolink n° 901 en direction nord) -
William Parent, 53 ans, Canoga Park, Los Angeles -
Léonard Romero, 53 ans, Rancho Cucamonga -
Adjoint James Tutino (Département du shérif du comté de Los Angeles), 47 ans, Simi Valley -
Don Wiley, 58 ans, Simi Valley Dans un article du 14 octobre 2009 paru dans le Los Angeles Times , Metrolink a annoncé avoir conclu un accord pour régler la plupart des réclamations restantes. En souvenir de l'accident, tous les ingénieurs de train Metrolink ont été invités à faire retentir les klaxons de leurs trains à 12 h 01, heure du Pacifique, le 2 février 2005, et l'ancien métro de Control Point (poste kilométrique 3.3 sur la subdivision Metrolink River) a été renommé Control Point Ormiston. à la mémoire du conducteur tué sur le coup. Wikipédia.org | 
