Un défaut de conception de Boeing et la cupidité des entreprises ont-ils entraîné la mort de 346 personnes ?

En moins d'un an, deux Boeing 737 MAX se sont écrasés quelques minutes après le décollage, tuant les 346 personnes à bord. Y avait-il des signes avant-coureurs qui auraient pu prédire les catastrophes meurtrières ?

qui est le père du bébé de hanna rhoden

Il n'a fallu qu'une minute dans le vol du 10 mars 2019 de Samya Stumo, originaire du Massachusetts, au départ de l'Éthiopie pour que le pilote enregistre un problème de commande de vol.

Cinq minutes plus tard, le Boeing 737 MAX sur lequel elle était assise disparaissait de l'écran radar du contrôle de la circulation aérienne et s'écrasait dans un champ, tuant les 157 personnes à bord, dont Stumo, un jeune de 24 ans travaillant pour une organisation à but non lucratif. apporter la santé en Afrique

Mais ce n'était pas le seul accident initialement inexplicable lié au 737 MAX, selon mercredi Cupidité américaine est CNBC.

À peine cinq mois plus tôt – en octobre 2018 – un autre vol au départ de Jakarta, en Indonésie, avait inexplicablement commencé à se diriger vers une violente plongée de 700 pieds quelques minutes seulement après le décollage.

Pendant 11 minutes, le capitaine de ce vol, âgé de 31 ans, Bhavye Suneja, a combattu son propre jet, tirant continuellement le nez de l'avion vers le haut... seulement pour que le jet redescende. Pris de panique, Suneja a cherché dans le manuel de vol une sorte de guide, mais n'a rien trouvé pour l'aider.

Finalement, l'avion s'est écrasé dans la mer de Java, tuant les 189 personnes à bord.

Les derniers moments de trébuchement, c'est lui qui a essayé le plus, tu sais, sa mère Sangeeta Suneja a raconté ' Cupidité américaine ' de la tentative désespérée de son fils pour essayer de sauver l'avion et ses passagers.

Les experts ont depuis lié les deux accidents à des défauts de conception fatals au sein du 737 MAX – une version repensée du populaire avion 737 de la société qui, selon certains, a été précipitée sur le marché dans le climat de cupidité des entreprises de Boeing et de réduction des coûts par les dirigeants de Boeing afin de rivaliser avec Airbus. ' alors nouvel A320 Neo économe en carburant.

Boeing, la plus grande société aérospatiale au monde, a été fondée à Seattle en 1916 et a longtemps été considérée comme une entreprise axée sur l'ingénierie qui avait produit les bombardiers qui ont aidé à gagner la Seconde Guerre mondiale et aidé à envoyer des hommes sur la lune.

Mais certains anciens employés et analystes consommateurs ont dit Cupidité américaine que l'orientation de l'entreprise a commencé à changer après une fusion avec McDonald Douglas en 1997, qui aurait apporté une culture acharnée de réduction des coûts.

Elle s'est transformée d'une société d'ingénierie en une société financière, a déclaré Ralph Nader, activiste des consommateurs (et grand-oncle de Stumo).

Au lieu de se concentrer sur l'ingénierie, la recherche et le développement, il s'est concentré sur le cours des actions, il s'est concentré sur les options d'achat d'actions pour les patrons, a-t-il accusé.

où puis-je regarder bad girl club en ligne

Avant les accidents, Boeing avait commencé à racheter agressivement ses propres actions, dépensant 11 milliards de dollars en rachats de 2004 à 2008.

Les rachats d'actions ne créent pas d'emplois, ils ne renforcent pas les pensions, ils ne sont pas investis dans la recherche et le développement », a déclaré Nader. «Ils augmentent simplement les paramètres de rémunération des dirigeants pour les gars au sommet.

Mais alors que le cours de l'action de Boeing a augmenté et que la société a continué à injecter des milliards dans les rachats, Airbus s'est concentré sur l'innovation. En 2011, la compagnie rivale a dévoilé son A320 Neo, une option plus économe en carburant pour les compagnies aériennes.

Pris par surprise, et plutôt que de passer des années à développer un tout nouveau jet, Boeing a décidé de concurrencer Airbus en reconfigurant ses 737 jets existants pour qu'ils soient plus économes en carburant, économisant environ 7 milliards de dollars, selon l'épisode.

Airbus tend son piège et la seule chose que nous puissions faire en restant pieds à plat est un dérivé du 737, a déclaré l'ancien ingénieur de Boeing, Stan Sorscher. Cupidité américaine .

Pourtant, avec de nouveaux moteurs économes en carburant et un nouveau nom, le 737 MAX est rapidement devenu l'avion à réaction le plus vendu de l'histoire de l'entreprise.

Mais l'ancien ingénieur de Boeing, Adam Dixon - qui a travaillé sur le projet 737 MAX - a raconté l'émissionque le temps, le calendrier et le coût étaient au centre du projet et, lorsque les ingénieurs ont exprimé leurs préoccupations, ils ont souvent été ignorés.

Le positionnement des nouveaux moteurs, ont-ils découvert, modifiait la maniabilité du jet et le faisait monter plus haut que prévu par les pilotes. Pour résoudre le problème, Boeing a utilisé un logiciel appelé Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) pour pousser automatiquement le nez de l'avion vers le bas si un seul capteur sur le nez du jet détectait que l'avion était pointé trop haut.

Ce capteur était notoirement peu fiable dans le passé, mais aucune sauvegarde n'a été mise en place. Et lorsqu'un ingénieur a exprimé sa préoccupation concernant le capteur unique en 2015, les préoccupations n'ont jamais été résolues.

J'ai 36 ans dans le secteur de l'aviation et c'était de loin la plus grosse erreur que j'ai vue et il n'y a pas de seconde près, a déclaré Joe Jacobson, ancien ingénieur en sécurité à la Federal Aviation Administration.

comment est mort le casting de poltergeist

La direction de Boeing a également pris une autre décision cruciale. Dans une note obtenue par Cupidité américaine , un cadre a noté que, s'il mettait l'accent sur le nouveau système MCAS en tant que nouvelle fonction, une nouvelle formation ou certification pourrait être nécessaire pour les pilotes, ce qui pourrait ajouter des coûts supplémentaires au déploiement.

Ils ont garanti à certains de leurs premiers clients un million par avion s'ils devaient suivre une formation sur simulateur, de sorte que les pressions ont commencé le premier jour avant même que la chose ne soit entièrement conçue et en cours de production, le président du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, le représentant Peter DeFazio (D -OU) dit.

Boeing a choisi de supprimer toute mention du système MCAS dans ses manuels de vol et n'a jamais entièrement divulgué le nouveau système à la FAA, selon Cupidité américaine .

C'est pourquoi le pilote indonésien, Suneja, n'a jamais trouvé d'informations sur le système dans les manuels de vol alors qu'il se battait contre le jet avant que son avion ne s'écrase.

Boeing dira plus tard à American Airlines que le système s'est mal comporté pendant le vol - mais le PDG, Muilenburg, continuera d'insister sur le fait que l'avion était en sécurité dans les interviews avec les médias.

L'essentiel ici est que le 737 MAX est sûr, avait-il déclaré à Fox Business à l'époque.

Deux mois après le premier crash du 737 MAX, les dirigeants de Boeing ont autorisé un programme de 20 milliards de dollars sur un an pour racheter encore plus d'actions de ses actions, dans le but de maintenir la hausse du cours de ses actions et de rassurer le public sur le fait qu'il n'y avait aucune inquiétude avec le entreprise aérospatiale.

Pourtant, une évaluation des risques de la FAA a révélé que, si la société n'apportait aucun ajustement à son système MCAS, 15 autres avions pourraient s'écraser au cours des 30 prochaines années.

qui sont les trois ouest de memphis

Le fait que leur propre analyse leur ait dit qu'ils risquaient d'avoir beaucoup d'autres accidents s'ils ne faisaient rien et qu'ils ne faisaient toujours rien, je veux dire que je ne comprends pas comment ces gens vont se coucher le soir, Javier De Luis, consultant en aérospatiale et conférencier pour le MIT a dit Cupidité américaine .

La sœur de Du Luis est décédée dans l'accident du 737 MAX en Éthiopie avec la petite-nièce de Nader, Stumo. Mais lorsque les deux femmes sont montées dans cet avion, ni elles ni les pilotes n'avaient aucun moyen de savoir que le capteur unique contrôlant le système MCAS de cet avion avait déjà été endommagé.

Lorsque l'avion a commencé à plonger à cause du capteur endommagé, les pilotes étaient conscients du système MCAS et ont coupé son alimentation, mais ils allaient trop vite à ce moment-là et ne pouvaient pas sortir l'avion de sa plongée rapide.

Cela n'aurait pas dû arriver, a déclaré Nader, ajoutant que les décès étaient tous au nom du profit des entreprises.

Ces deux accidents étaient parfaitement évitables, a-t-il déclaré.

Puis, alors que la nouvelle du deuxième crash se répandait, le 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier et Boeing s'est retrouvé sous surveillance accrue.

En mai 2019, le comité des transports et des infrastructures du DeFazio a entamé une série d'audiences - dans le cadre d'une enquête de six mois sur le 737 MAX - au cours desquelles Muilenburg a déclaré qu'après les deux accidents, Boeing avait finalement modifié la conception de ses jets afin que le MCAS s'appuierait sur deux capteurs différents plutôt qu'un seul.

À l'époque, il touchait encore un salaire de 30 millions de dollars.

On lui a demandé de démissionner en décembre 2019 et il est reparti avec 60 millions de dollars en salaire, pension et actions.

En janvier 2021, le ministère de la Justice a accusé Boeing de fraude pour avoir trompé la FAA avec des déclarations trompeuses et des demi-vérités sur le système MCAS. Cependant, les seuls employés qui, selon le gouvernement, étaient responsables de la tromperie étaient deux pilotes d'essai, dont l'un a ensuite été inculpé de manière indépendante pour fraude.

Boeing a essentiellement jeté deux de ses employés les plus bas sous le bus et leur a confié toute la responsabilité, a déclaré John Coffee, professeur à la Columbia Law School.

Mais, a-t-il noté: les pilotes d'essai ne dirigent pas Boeing.

Boeing a réglé l'affaire avec un accord de poursuite différée qui sera probablement rejeté dans trois ans, selon Cupidité américaine . Dans une déclaration aux producteurs, Boeing a déclaré avoir apporté des changements importants à l'entreprise depuis les accidents mortels.

Mais pour la famille de Stumo, ce n'est pas suffisant.

où est la capture la plus meurtrière de jake harris

Toute notre vie est totalement différente, comme chaque instant de notre vie. J'ai juste du mal à mener une vie normale, a déclaré sa mère Nadia Milleron. J'ai un long chemin à parcourir, je pense, et je ne veux certainement pas cela pour une autre famille ou une autre mère.

Pour en savoir plus, connectez-vous' Cupidité américaine 'à 10 heures du soir. ET / PT mercredi sur CNBC