Alors que l'homme mystérieux de conte D.B. Cooper détournant discrètement un avion, obtenant 200000 dollars de rançon avant de parachuter son chemin vers la liberté (ou la mort) semble unique - et c'était le cas - les détournements de ciel à l'époque étaient souvent considérés comme juste pour le cours.
La légende de D.B. Tonnelier a commencé le 24 novembre 1971, lorsqu'un homme qui s'est identifié Dan Cooper est monté dans un avion de Portland, Oregon à Seattle, Washington. En tant que nouveau documentaire de HBO «The Mystery of D.B. Cooper »- qui est tombé mardi pour marquer le 49e anniversaire de l'incident tristement célèbre - détails, il a transmis à un agent de bord une note disant qu'il avait une bombe, puis a ouvert sa mallette pour lui montrer le prétendu engin explosif. Il a ensuite exigé 200 000 $ en billets de vingt dollars et quatre parachutes. Pendant tout ce temps, les passagers à bord ne savaient pas qu'ils faisaient partie d'un skyjacking. Une fois que l'avion a atterri à Seattle, les autorités ont fourni à Cooper l'argent de la rançon et les parachutes et les passagers ont été libérés de l'avion. L'avion a ensuite décollé à nouveau, sous les instructions de Cooper pour se rendre à Mexico. Quelque part entre Seattle et Reno, dans le Nevada, Cooper s'est attaché à un parachute et a sauté de l'avion à une altitude d'environ 10000 pieds et dans la légende.
On ne sait pas s'il a survécu ou non. Son identité? Aussi peu clair, bien que, comme le montre le documentaire, il n'y a pas eu de pénurie de personnes prétendant être lui au fil des ans. Ce qui est clair, c'est que l'événement reste le seul skyjacking non résolu dans l'histoire de l'aviation commerciale. Ce n'est qu'une des raisons qui le distinguent des autres skyjackings, qui étaient en fait très courants à l'époque.
Comme «Le mystère de D.B. Cooper »fait remarquer que la notion moderne de sécurité aéroportuaire n'existait tout simplement pas à l'époque, ce qui a entraîné une pléthore de piratages aériens. Contrairement au 11 septembre des décennies plus tard, cependant, les piratages aériens des années 60 et 70 n'étaient généralement pas des missions suicides ni même effectués avec un œil sur les rançons. Au contraire, la majorité des pirates de l'air voulaient juste être amenés vers une destination où ils ne pourraient pas aller autrement. Ainsi, lorsque Cooper a commencé son détournement, les pilotes l'ont d'abord rejeté comme quelque chose de similaire. Ensuite, ils ont vu la demande de liquidités.
'Celui-ci était différent', a déclaré William Rataczak, qui a servi comme copilote sur le vol détourné par Cooper, dans le documentaire. 'Parce que c'était un détournement d'argent exigeant.'
Il a déclaré qu'il n'était pas rare que les pirates de l'air soient des ressortissants cubains «qui voulaient rentrer dans leur patrie» à la suite de la révolution communiste de Fidel Castro et de l'embargo américain sur les voyages et le commerce avec la nation insulaire.
«Tout le monde dans l'avion recevait une bouteille de rhum et quelques cigares et remontait dans l'avion et rentrait chez lui en avion et pensait que c'était vraiment amusant», se dit Rataczak en riant.
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À Numéro de 1968 de Time a déclaré queplus de 1 000 Américains ont visité Cuba de façon inattendue à la suite des piratages aériens. La pièce, intitulée«Que faire si le pirate de l'air vient», a même offert aux lecteurs un guide léger «à faire et à ne pas faire» s'ils devaient se retrouver à Cuba. C'était une réponse ironique à un phénomène qui devenait de plus en plus courant.
En fait, il y avait 159Avions américains détournés entre 1968 et 1972,Brendan I. Koerner, auteur de Le ciel nous appartient: l'amour et la terreur à l'âge d'or du détournement , dit à Vox dans une interview en 2016.
Comme l'indique le titre du livre, il décrit l'époque comme la«l'âge d'or du détournement.»
Alors que les skyjackers à destination de Cuba espéraient souvent être accueillis à bras ouverts, ils étaient souvent emprisonnés ou torturés à la place, a déclaré Koerner. Il a écrit dans un 2016 Filaire pièce que «Fidel Castro a salué les vols capricieux afin d'humilier les États-Unis et de gagner des devises fortes.»
L'épidémie n'a vraiment été freinée qu'une fois les détecteurs de métaux et les fouilles des bagages à main-des procédures qui semblent courantes et évidentes maintenant-ont été mis en place en 1973. C'était une réponse à l'escalade de la violence alors que les détournements d'avions précédents n'avaient pas fait de morts, il y avait des victimes en 1972, selon Vox.
«C'était vraiment une réaction au fait que cette épidémie de détournements d'avions en Amérique venait de devenir trop violente et imprévisible, et les compagnies aériennes, en particulier, ont finalement dû céder et accepter qu'elles devraient déranger leurs clients afin de calmer les clients. craintes », a déclaré Koerner à Vox.
Tout comme la majorité des nombreux skyjackings des années 60 et 70 étaient souvent décrits de manière presque légère, le détournement de Cooperétait et est aussi souvent perçue sous un jour positif.
9e salle inférieure avant et après
«Il y avait un culte qui suivait immédiatement pour ce type», expert de Cooper Eric Ulis , qui enquête sur le cas de la série documentaire de l’histoire «The Final Hunt for D.B. Tonnelier,' a dit à Oxygen.com .Ulis a lancé un événement sur le thème de Cooper appelé CooperCon en 2018.
Il a dit que personne n'avait été blessé dans l'avion ni même paniqué-comme ils sont restés inconscients jusqu'à ce qu'ils atterrissent-a aidé Cooper à atteindre le statut de légende anti-héros qu'il a maintenant.
